“为什么不让韩国替好意思国舟师造军舰呢？” 看似肤浅的一句话淫，背后却藏着大国之间在造船业的热烈竞争与复杂博弈。

如今的群众造船业，那可谓是 “几家欢娱几家愁”。也曾造船业的 “老迈” 好意思国，如今却走起了下坡路。

上世纪 90 年代后期，中国造船坞的产出在群众商船总吨位里仅占 5%，到当今却仍是跳跃了 50%，稳稳占据群众第一的宝座。而好意思国呢，在群众商船制造领域的份额只剩下悯恻的 0.1%。军舰制造方面，差距更是悬殊，中国的军舰制造本领是好意思国的 230 多倍，舟师舰艇数目也跳跃了天下上任何一个国度。

反不雅好意思国，自冷战终端后，舟师舰队范围缩减了一半。这渊博的落差，让好意思国初始琢磨起了 “外助”。

好意思国把眼神投向了东亚的盟友 —— 韩国和日本。这俩国度的造船业实力可不弱，辨别是天下第二和第三。韩国的蔚山造船坞号称 “巨无霸”，每年能造出 40 - 50 艘千般当代化船舶，从民用油轮到军事驱散舰，无所不造。

何况蔚山如故群众最大的船舶发动机制造地，技巧和产业集群上风明显。日本的造船业相通领有顶端技巧，在群众造船业中占据紧迫地位。韩日政府官员对和好意思国协调造船这事儿很积极，企业能收货，政事上也有克己。

好意思国呢，这几年也越来越倾向于和韩日在造船领域张开协调。拜登政府的舟师部长成心跑去拜谒韩日的造船坞，特朗普胜选后和韩国总统通话，造船业都是要点谋划的话题，相干韩国造船企业的股票还因此一王人飙升。

可理念念很丰润，本质却很骨感。好意思国如果念念和韩日告成协调，领先得搬开法律这块 “大石头”。

自 20 世纪 20 年代起，好意思国的《琼斯法案》就法例，只须好意思国制造、领有、吊挂好意思国国旗或由好意思国公司运营的船只，才能在好意思国国内从事海上货运活动。舟师采购功令也很严格，不容从国外采购军舰，除非总统特批，何况对在番邦船坞维修也诸多死心。

修改这些法律，就意味着要在与盟友协协调保护国内产业之间作念出辛勤的抉择，一不小心就会激发政事风险，毕竟这关系到印太地区海上力量的均衡。

中国 拳交

为了完毕合作，好意思国尝试了不少成见。蛊卦韩日企业投资好意思国造船坞是其中一招。2024 年，韩国韩华集团收购了好意思国宾夕法尼亚州老旧的费城造船坞，这但是韩国企业初度投资好意思国船坞，那时还被好意思国官员推奖为 “变调游戏功令” 的举动。

其他亚洲造船企业也有雷同的投资意向。但这事儿没那么肤浅，HD 当代重工的大众就暗示，好意思国那些老旧的造船坞要念念达到先进水平，需要大都资金和时分插足。

莫得熟识的买卖化造船产业，供应链根底发展不起来，培养专科技巧工东说念主更是要破耗多年时分。何况，好意思国之前驱每日本新日铁公司收购好意思国钢铁公司，这让好多潜在投资者心里打起了退堂饱读。

除了投资，诳骗亚洲造船坞进行船舶的提神、修理与大修（MRO）亦然好意思国的筹谋之一。提拔者认为这么能让好意思国船坞伙同元气心灵造新船，军舰维修也能更辘集部署战区。韩华和当代重工都和好意思国舟师签了维修协议，印度的几家造船坞也加入了。

不外目下，这类职责大多只针对非作战船艇。天然日本找到了惩处敏锐舰艇维修安全问题的身手，但协调发达依旧逐渐。好意思国国内的既得利益集团强烈反对，认为这会抢走好意思国工东说念主的饭碗。就拿印度来说，2023 年 7 月之后，就再也莫得好意思国军舰去哪里维修了。

东说念主力资源亦然个浩劫题。好意思国造船坞正本就靠近招工难的问题，韩国和日本也好不到哪儿去。这两个国度东说念主口总和在减少，蓝领行业初始依赖东南亚的番邦劳工，韩国造船业里番邦东说念主占比约 15%。可在韩日，大范围引进外侨在政事上不受迎接，就算加多工业自动化进度，劳能源清寒如故死心了产能擢升。

面对这些窘境，好意思国国会也没闲着，建议了一系列法案。本年 2 月，犹他州的两位共和党究诘员提议允许在契约盟友的造船坞缔造军舰及相干部件。

2024 年 12 月淫，国会两党又颐养推出振兴好意思国造船业的法案，这个法案通过的可能性相对较大。但韩国智库大众指出，这些法案主要如故围绕好意思国自己利益，对盟友的沟通较少。好意思国如果一直不青睐盟友的作用，异日在应付群众竞争时，只怕还会碰到更多繁重。