序论 | 传统车企的「安全解围」与「智能补课」a片 男同

2024 年 3 月，广汽本田发达推出首款纯电 SUV —— P7，基于全新「云驰纯电架构」打造，车身尺寸 4750 × 1930 × 1625mm，轴距 2930mm，定位 25 万 -35 万元中高端阛阓。

新车中枢方向直指特斯拉 Model Y、比亚迪唐 EV 及蔚来 ES6，试图以传统车企的制造功底与安全冗余，修起糟践者对电动车操控、续航、安全等痛点的担忧。

值得预防的是，这次 P7 的定名与本田中国此前发布的「烨」品牌变成阴私对比。手脚合伙公司主导的车型，P7 未沿用争议生定名，侧面反应出广汽本田对中国阛阓舆情的把控，也暗意合伙体系中"原土化决策权"的强化。

一、时候亮点：安全冗余与传统功底的组合拳

1. 自研线为止动 + 博世 ESP 双备份：直面刹车失灵蹙悚针对频年来频发的电动车刹车失灵事件（如"单踏板样式"争议），P7 祭出本田自研线为止动系统 + 博世 ESP 双备份有规划，中枢逻辑为「彻底解耦但保留机械鸠合」：

双系统寥寂运作：主系统失效时，备用机械制动仍可介入，阻绝彻底依赖电信号的潜在风险；

制动失陷性能高于国标 1 倍：通过 FCD 制动感知系统及时反馈踏板情景，幸免传统线为止动"骗取性脚感"；

针对性优化中国路况：针对城市拥挤经常启停场景，调校低速制动平顺性，减少抑扬感。

这一瞎想摒除了博世 iBooster 早期的瞎想短板（如 2017 年本田 CR-V 混动版因 iBooster 软件为止故障调回），试图以冗余有规划重塑用户信心。

2. 云驰架构：高刚性车身与三电系统

电板安全：搭载宁德时期 90kWh 三元锂电板，CLTC 续航 650km，选择 12000 吨一体化压铸铝壳体，IP67 驻防品级，热失控扼制时候可遏止单个电芯额外扩散；

车身刚性：车身高强度钢占比 68%，热成型钢达 25%，扭转刚度 4 万牛 · 米 / 度，2024 年 CCB 中国十佳车身认证；

能源性能：单电机后驱（200kW）与双电机四驱（350kW）可选，四驱版零百加快 4.6 秒，配备 ADS 电磁悬架，支抓 5 种驾驶样式切换。

3. 电子外后视镜：限定与体验的均衡术 P7 国内首搭电子外后视镜，延时低于东谈主眼反适时期（白昼 40.4ms/ 夜间 58.6ms），支抓广角、镜像、倒车联动样式，镜片防水雾涂层与自动防眩光功能，实测雨天视线明晰度优于传统镜片。尽管需允洽新友互逻辑，但其风阻优化（镌汰 0.012Cd）与安全性普及（减少盲区）具备永久价值。

当今量产车中，莲花 ELETRE、阿维塔 12 等高端车型驾御了该建树，尚未变成主流建树。可能有糟践者合计华而作假，其实无用挂念，电子后视镜应该仅仅选配件，传统用户不选它即是了。

二、智能化：求实补课，互异化聚焦安全

1. 车机系统：Honda Connect 4.0 的「原土化跃进」

语音交互：支抓四音区识别、免叫醒连气儿对话及川粤方言，障翳导航、空调、座椅等高频功能；

生态兼容：无线 CarPlay/HiCar/CarLife 全系标配，心仪手机互联刚需；

场景样式：15 种预设场景（如露营、小憩）联动空调、香氛、灯光，但自界说功能灵通度不足新势力。

2. 智驾系统：L2+ 级「安全优先」政策

Honda SENSING 360+：5 毫米波雷达 +12 超声波雷达 +1 前视录像头，支抓高速领航补助、追思泊车、驾驶员监测（DMS）；

求实短板：无城市 NOA 智商，依赖高精舆图的弯谈放慢、匝谈让行等功能尚属"奴隶者"，与华为 ADS 2.0、小鹏 XNGP 存在代差；

安全冗余：Cabin Watch 后排儿童监测、碰撞自动保存行车记载、健康方针跟踪等功能，体现传统车企对"基础安全"的执着。

三、空间与自得性：日系「实用主义」的电动化连续

1. 空间魔法：得房率 85.8% 的「MM 理念」

乘坐体验：后排座椅支抓 10 ° -18 ° 角度诊治，座垫宽度 53.5cm，多层高阻尼座椅结构兼顾支抓与自得；

储物智商：后备箱容积膨胀至 1485L，704mm 低地台瞎想 + 脚踢感应，便利性优于 Model Y；

细节痛点：全包车门防污、90 ° 极限开门角度，直击家庭用户雨天高下车、装置儿童座椅等场景。

2. 自得建树：互异化「体验牌」

舒享建树：1.85㎡五层结构调光天幕（紫外线圮绝率 99.9%）、前排双头枕 BOSE 音响、三档智能加热系统；

健康细节：座椅抗菌材质（SIAA 认证）、PM2.5 净化 +7 种香氛，但麂皮座椅、AR-HUD 需中高配车型搭载。

四、阛阓挑战：订价、品牌与用户心智的博弈

1. 竞品分析

特斯拉 Model Y：品牌光环 + 超充收集碾压，但内饰神圣、悬架生硬；

比亚迪唐 EV：三电资本上风 + 垂直整合，智能化与豪华感不足；

蔚来 ES6：奇迹生态 + 换电体系，但售价偏高（33.8 万起）。

2. 订价政策与销量展望

若 P7 主力车型订价锚定 25 万 -30 万元（后驱长续航版），凭借空间、安全与合伙品牌背书，月销或可冲破 3000 台；若高配车型上探 35 万元，则需直面蔚来 ES6 的用户至心度压制。参考广汽本田极湃 1 的阛阓阐扬（月销不足千台），P7 需在渠谈激发、试驾体验和用户运营层面大幅更动。

五、行业启示：传统车企的「反击样本」

P7 的推出，履行是传统车企对新势力的一次系统性修起：

时候层面：以制动冗余、车身刚性、空间罢了等长板设备护城河；

政策层面：逃匿激进立异，聚焦安全、实用等基础需求，逃匿"软件界说汽车"的融会瑕玷；

品牌层面：合伙公司主导研发，逃匿"烨"品牌争议，强化原土化决策罢了。

隐忧与悬念：

用户心智占领：年青群体是否定可"传统品牌电动车"？

补能体系短板：超充收集布局滞后，或成远程出行痛点；

智能化长跑：城市 NOA、端到端智驾的缺席，恐被新势力抓续拉开差距。

车聚小结

广汽本田 P7 试图以「安全冗余 + 实用主义」再行界说电动时期的竞争章程。其成败不仅关乎单一车型气运，更将考据传统车企能否在智能化海潮中，以"制造功底"谈判转型时期。

联思到前不久丰田铂智 3X 上市时，也宣传了双制动冗余系统，特出是还有一个热堵截电实体按键，在极点情况下（如刹车失灵）不错罢了热切泊车，引起阛阓与糟践者一致好评。那么今天本田 P7 再次强调 "刹车双备份"，评释日系合伙的电动化，是在摸准了新势力主导下的新能源阛阓的最大痛点之后的集体反击。

阛阓需要各样化a片 男同，更多选择能力让产物当然优化。