在实打实的数据眼前ai换脸 刘亦菲，德系、日系品牌该如何扭转神志成为行业焦点。

德系和日系之争如故从之前的销量、质地之争，酿成了如今的"诟谇"之争。

近日在上汽群众途昂 Pro 上市发布会上，上汽群众销售与市场实际副总司理傅强连怼三个竞品的言论，引起业界热议。傅强觉得，"纵不雅中国总共汽车市场，日系车如故全面落伍了，松弛宽裕的创新才调和竞争力，来支吾总共市场严酷的挑战。"

" BBA 有着可以的底盘和能源系统，然而它们的智能化却相对落伍；许多新势力车型，有着可以的城市驾驶和舒畅地，和智能化推崇，但穷乏了一种走四方的才调。即使聘请了增程式的处分有想象，其在馈电情况下的行驶性能，同燃油车比拟，也有着一丈差九尺。"

看成被点名的日系车之一，东风日产新能源品牌总司理王骞日前发文回怼称："看完这个发言嗅觉很恐惧，在彼此致意的大环境下，典型的龟笑鳖无尾。负背负地说 N7 的智能化最初 ID 一个代际，也最初 VW 的居品线 12-18 个月"。

此事引起了网友热议，"国产车还没和合伙车打架，合伙车先内耗了？""只须作念的比别东说念主好了才有履历点评，上汽群众的智能化、底盘和能源也不见得最佳，怎么能马虎点评他东说念主。"也有网友抒发了不雷同的概念："市集如战场，当今国内车企竞争如故到了你死我活的地步了，淌若还虚情假心的致意，繁难不凑趣，反而不如真刀真枪地干一场。"

然而不是如故到了必须要真刀真枪干一场的时刻了？

不可否定，这些年自主品牌赶紧崛起从德系、日系手中抢过了不少市场份额，从 10 万元级经济车市场，到 30 万元以上豪华车市场，均是如斯。据乘联会统计，本年 2 月，国内自主品牌乘用车零卖销量为 91 万辆，同比增长 51%，市场份额为 65.6%，同比增长 10.6%。

相较之下，德系、日系为代表的合伙品牌可谓是毛骨屹然，摇摇欲坠。

本年 2 月，主流合伙品牌乘用车零卖销量为 33 万辆，同比着落 2%。其中，德系品牌零卖份额约 17%、日系品牌零卖份额为 10.7% 均出现同比着落。与此同期，国内豪华车零卖销量也不才滑，2 月为 15 万辆，同比着落 8%，市场零卖份额为 10.8%，而此前德系在该细分市场领有伏击话语权。

这么的冲击其实是毫无隔离对待每一个德系、日系品牌。

以日系三强为例，本年 2 月，本田在华销量为 33,866 辆，下滑 25.6%，日产在华销量为 31,508 辆，下滑 24.7%，而这如故是它们连合越过十个月下滑；丰田略微好一些，2 月在华销量为 69000 辆，一汽丰田 33,000 辆、广汽丰田 36,000 辆，但也"不复当年勇"。

这三大日系品牌本年前 2 个月在华累计销量一共为 36.6 万辆，与比亚迪一个月的销量实在至极。

是以在实打实的数据眼前，德系、日系品牌该如何扭转神志成为行业焦点。不外就在尚未往常的 2025 年一季度，主流德系、日系的策略动作、流量话题以至比往常一年还要多，而况它们各有布置。

是贪污照旧醒觉？

以这次互怼主角之一的为例，日产在华逆境折射出日系品牌的集体恐慌。2021 年至 2024 年，日系车市场份额从 22.6% 跌至 13.7%。在中国车企价钱战与新能源转型的双重压力下，日产既未能守住燃油车基本盘ai换脸 刘亦菲，又错失电动化先机。

但怎么办呢？

就在近日，日产认真推出在华电动化转型策略的全新址品——东风日产 N7。N7 的发布，意味着东风日产期间体系的全面焕新，也标记着东风日产以智电期间为新标签，潜入中国新能源市场竞争的再度启程。

除了客岁运行存身与中国最初科技全面伙同，打造"在中国、为中国、向全球"的计算策略外，日产还在本次发布会上，强调了重拾在智能电动时期"期间日产"的标签。

值得一提的是，在对 DeepSeek、Momenta 等中国企业优秀大模子以及智驾期间融入的前提下，思要在智能化期间层面追逐上市场最初水平，能够并非空思。

举例在智舱、智驾等中国市场最眷注的前沿竞争边界，东风日产聘请了"自研 + 伙同"的体式，追逐国内第一梯队的水平。包括在智驾边界，东风日产与 Momenta 伙同，基于英伟达 Orin 智驾芯片打造出一段式端到端智驾大模子，可收尾诡秘高速 NOA 和城市 NOA、全场景停车的智驾推崇。

但有了这些并不料味着就一定能"翻盘"。

"将来 2 至 3 年，智驾将成为像安全带雷同的标配。" 2 月 10 日晚，比亚迪"天使之眼"智驾发布会上，王传福一语惊东说念主。他文告比亚迪全系车型将搭载"天使之眼"高阶智驾，首批 21 款车型稍后上市。其中，10 万元及以上为全系标配，10 万元以下为大皆搭载。

一直以来，智驾期间主要围聚应用于部分高端新能源车型，浮滥者体验价钱门槛较高。比亚迪将高速智能领航驾驶（高速 NOA）车型的价钱径直拉低到了 7 万元区间。而跟着比亚迪"驶入"智能化赛说念，行业主流车企不绝文告各自的智能化想象和时刻表。

是以当"智能平权"趋势愈发较着，日系车企也运行将智能化出奇是智能驾驶看成居品的杰出卖点。

举例在前段时刻上市的广汽丰田铂智 3X 就一展"合伙新活力"。广汽丰田先容，和往常径直从丰田导入车型不同，铂智 3X 是广汽丰田第一款合并成就车型。广汽丰田负责居品界说和成就，从车身到三电，"从新到尾我方计算"。

尤其是面对短期内智能化才调不及的短板，广汽丰田的策略是"组队竞技"，充分诓骗第三方资源，和华为、Momenta 等头部智能化供应商伙同，快速提高居品智能化水平。

据悉，铂智 3X 全面拥抱中国高技术，导入不少全新的供应商，中国品牌供应商占比高达 65%。依托原土化供应体系和丰田"育成式采购体系"，铂智 3X 径直拉高新车性价比。

能够看出来，从前那些新势力引以为傲的居品力，日系正在让它们澈底上车，中国浮滥者要什么就给什么，如斯猛进程上的"原土化"，在日系电动化经过中可以说前所未有。

一个皆不成少

日系在加快改造，中国也仍是德系转型的"解药"。但光显易见的是该如何进步运营成果和市场竞争力如故成为摆在每一个德系品牌眼前的通盘难题了。

就在几天前，奔突在财报中显现了其 2025 年期间居品策略，以及说起了"运营进步想象"——明确到 2027 年裁汰坐褥运营资本 10%。另一方面还从经销网罗方面下手，将通过"加减法"策略优化运营，包括合并低效网点、升级门店硬件等渠说念校正。

而奔突的成果创新也不局限于中国市场。

在财报会上，梅赛德斯—奔突集团股份公司董事会主席康林松强调，为了确保公司的竞争力，奔突正在采选交替，使公司更快、更精简、更弘远。奔突官方计算骄气，关于大本营德国的产能布局，则会进行妥当缩减，预期减少 10 万辆产能。

除此除外，德系也在掠夺"科技豪华"的话语权，且研发也在智能化的最大市场中国进行。

举例良马就正捏续强化在华土产货化电板坐褥布局，并与中国科技企业伙同研发智能东说念主机交互、大圆柱电板等创新期间，确保将来增长后劲。

同期良马在中国构建了北京、上海、沈阳、南京四地的全栈智能网联汽车研发体系。这些基地不仅为良马在中国市场的居品研发提供了弘远相沿，也为其在全球范围内的期间创新提供了伏击源流。

这两年，汽车行业的竞争变得愈加全标的，从此前的边界比拼酿成了谁能活得更久的全标的才调竞争，因此愈加教师一个公司的纯真性、柔韧性以及抗风险才调。

对群众而言，中国市场的身份正在从"利润奶牛"变为"投资重地"。在这一轮转型中，群众集团在中国砸下了 500 亿元。也恰是收成于大边界过问，2025 年群众将在中国率先进入"寄托口头"，原土研发的下一代智能网联汽车行将入市。

值得一提的是，群众更在营销等决策上放下姿态，从新注视、布局。举例目下多个合伙品牌推出的"一口价"口头即是由上汽群众在 2024 年 8 月份成皆车展上初度建议的。

"从市场的反映来看就知说念这个口头是比较好的，既获取了用户的醉心，也获取了经销商的醉心，更获取了厂家的醉心。"傅强暗示。

冲破 4S 店传统销售口头，向直营口头逼近，购车体验上更接近新势力；重塑合伙订价体系，在居品力与品牌溢价的博弈中，"用居品言语"占了优势……光显这是群众从决策端、市场端皆更懂中国市场的校正。

从以"市场换期间"为主导的合伙 1.0 时期，到中国汽车产业全面向电动化、智能化转型升级，合伙品牌如今走到了在华"创业 2.0 "时期的要津节点。但不管是日系照旧德系当今均濒临市场空间被挤压、转型升级偏慢，以及商品推出速率和商品的竞争力还有进步空间这三座"大山。

问题是，留给化解这些难题的时刻还剩若干？

注：图片部分开端网罗ai换脸 刘亦菲，如有侵权，关联删除。