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导语

Introduction

看完新动力品牌周销量榜，替没上榜的抓一把汗。

2022 年 6 月 13 日‌‌，理念念汽车公布了 6 月 5 日至 11 日的周销量名次榜，并以 0.84 万辆的收获蝉联新势力销量榜首。从那以后，这种叫作念"周销量榜"的东西，开动折磨总共造车新势力、总共新动力车企乃至燃油车企们。

顷刻候，车企们有样学样。凡是出现产物的热销，就迫不足待的以不同口径制作出这令东谈主欢跃的收获单。‌迄今，过程两年半时候的更替，周销量榜见证了一家家企业的倒下，又见证了一家家企业崛起。

在来迎去送之间，每周如期更新的新动力汽车销量榜单，早已不再是或者的数字游戏。

当头部品牌在榜单上拼杀正酣时，殊不知那些聚合缺席榜单的品牌，正可能被市集推向命悬一线的绝壁旯旮。这场由数据驱动的"暗战"，折射出的是中国新动力汽车产业从狠恶助长到存量竞争的无情转变。

榜单上每一条销量弧线的波动，都可能挑逗着某位玩家的心率，致使可能成为压垮末位玩家的终末一根稻草。

千里默的危急

近日，新动力车企和新势力品牌再次发布新一期周销量榜单。

从 3 月 3 日至 3 月 9 日的中国新动力品牌销量榜单来看，与前几周比较车企排名基本保持不变，仅少部分车企发生变动。

其中，榜单前六名的车企，排名基本均与前几周保持一致，依然为比亚迪、五菱汽车、特斯拉、祯祥汽车、小鹏汽车、理念念汽车，且多家车企销量也有所晋升。具体销量上，比亚迪以 5.74 万辆的收获稳坐第又名宝座。五菱和特斯拉分辩以 1.54 万和 1.38 万辆守住二、三名。小鹏汽车以 0.85 万辆的销量冲到第五，聚合数周保持新势力冠军位置。

除前几名除外，新一周排名第七至第十名的车企轮番是埃安汽车、小米汽车、零跑汽车和星河汽车，周销量分辩为 0.66 万辆、0.62 万辆、0.59 万辆和 0.53 万辆。

另外，新势力品牌销量榜片面，新一周各大车企的排名也未发生明显休养。细分来看，小鹏汽车以 0.85 万辆的销量连接反超理念念汽车的 0.73 万辆。而在新势力阵营中最让东谈主不测的是蔚来汽车，未能插足前十名，周销量掉到只须 0.28 万辆。

不管是新势力品牌销量榜单，如故后续养殖出来的新动力品牌销量榜单，这些榜单正在记载着当下新动力汽车赛谈的火热和品牌生态。

如若不雅看的是新势力榜单，你会发现老是老牌的新势力"蔚小理" / 零跑、小米 / 问界等新兴力量以及极氪 / 深蓝这些承载传统车企新动力梦念念的品牌；如若翻阅的是新动力品牌榜，比亚迪大无数情况都是一马最初，后续的五菱 / 祯祥，特斯拉和一众新势力品牌步步紧逼。

它们恰是现时新动力市集的腰部以上的车企，是最能代表中国新动力弯谈超车的箭头企业。

但在比亚迪、特斯拉、理念念等品牌占据销量前十的聚光灯下，同期也有一批也曾高调出目下这些榜单上的品牌尤其是新势力品牌，再也没了声响。

包括天空、爱驰、拜腾、高合、威马、极越等企业依然先后隐没在主流榜单中，而传统车企孵化的新动力子品牌中，它们之中越过半数品牌的销量不足榜单第十名的零头。

这些失意的品牌中，有的依然倒下，成为新动力发展的车辙碾过的黄沙一派和万具枯骨；有的则并未都备退场，但他们在产物竞争上风不足、渠谈收缩、品牌声量骤减、融资停滞的四百四病，已不同进程地堕入"温水煮青蛙"的困局。

英雄恒强，弱者退场。当车市上的马太效应愈发效应愈发明显时，更多的产物销量、更多的品牌关怀度和更多的融资都流向了头部品牌。

数据披露，本年 1 月汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售 205.3 万辆，占汽车销售总量的 84.7%。这意味着，排名前 10 的车企险些分完结蛋糕。头部车企的盛宴背后，是无数中小玩家的悲歌。剩下的百余个品牌只可在不足 20% 的市集空间中张开存一火肉搏。

体系接触下的生活窗口

"当周销量跌破 500 辆时，连供应商的账期都开动斥责。"

有业内东谈主士曾坦言，将 500 看成周销量榜的存一火线。在他看来，连年来继续常态化的价钱战，让车企和供应商总共都在卷，卷到停不下来。利润被无穷压榨，何况是层层压榨。

在此配景下，头部企业凭借领域效应将单车费本压至行业平均线以下，而尾部品牌却因产能诈骗率不足堕入"越卖越亏"的恶性轮回。当舛讹品牌的销量欠安时，供应商也会采用性地舍弃一些不获利的小订单，很是于舍弃了舛讹品牌。

同期，当下的竞争早已超越或者的产物对决。

头部企业构建的是一整套"铁三角"体系"技艺储备池、生态护城河与用户运营网"，正在成为舛讹品牌难以跨越的范围。如比亚迪的刀片电板、e 平台 3.0 与垂直整合供应链变成技艺闭环；蔚来的换电收集、用户社区与生活款式品牌构建心扉粘性；特斯拉的 FSD 算法与超充收集打造科技壁垒 ...... 这些身分共同组成难以复制的竞争壁垒。

反不雅没能登上周销量榜单的品牌，无数仍停留在"单点冲破"的低级阶段。

即就是曾凭借单点冲破的狡计如鸥翼门等斩获可以的订单，但由于后续智能座舱迭代渐渐、充电收集成就滞后，导致用户复购率低下。再望望更多致使没能单点冲破的品牌，愈加惨淡。

当行业插足"长跑耐力赛"，短缺体系化能力的企业就像带着弊端参赛的选手，很容易被敌手看透，"趁你病要你命"地将你淘汰出局。

而关于游荡在淘汰旯旮的品牌而言，接下来的几年可能是终末的自救窗口。

行业分析指出，跟着碳酸锂价钱回落、芯片供应复原，资本压力缓解反而加快市集洗牌——头部企业取得更大降价空间，而尾部品牌的价钱上风被进一步减弱。有业内东谈主士，改日两年内，将有越过 30 个新动力品牌退出市集。

在这期间，转型解围的重要在于找准各别化定位。

比如聚焦 10 万元级市集，通过下千里市集的战略稳住基本盘；比如诈骗科技挥霍定位设备小众高端赛谈；比如寻求并购整合，赛力斯抱上华为的"大腿"，天空汽车被国资接盘，自游家转型代工等。毕竟，目下不是计议颜面的时候，活下去才能比及下一个风口。

当每周销量榜单变成行业存一火簿，中国新动力汽车产业正资格从量变到质变的重要跃迁。这场淘汰赛莫得暖和的中间路子，要么构建饱和深的护城河置身头部阵营，要么找到独到的生活舛误，不然终将被期间的激流合并。

关于奢侈者而言，这场无情的洗牌最终将带来更优质的产物与就业；而对总共产业来说，唯有资格这场涅槃新生，才能实在孕育出具有行家竞争力的汽车强国。